Decidere di “elettrificare” un aeromodello, sia jet o ad elica, comporta il dover inevitabilmente prendere decisioni importanti non solo dal lato tecnico ma anche (e soprattutto) economico. Acquistare un componente, sia esso ventola, motore, batterie o regolatore spesso è conseguenza di un progetto già avviato che necessita di specifica componentistica ma questo non vuol dire non poter riutilizzare lo stesso materiale anche per altri futuri allestimenti.

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Volare con un maximodello è sicuramente una sensazione appagante per il modellista, ma lo è ancor di più se le evoluzioni sono sottolineate da una spettacolare scia di fumo, proprio come si addice alle pattuglie acrobatiche più blasonate del mondo. E’ quello che ho pensato dopo aver effettuato i primi voli con un bellissimo Yak 54 2,20mt motorizzato con un potentissimo DLE55 che in fatto di potenza è più che esuberante per un modello attorno agli 8kg in ordine di volo.

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Il lavoro che vi propongo non è di natura squisitamente meccanica ma può rappresentare un primo approccio alla materia per chi trova diletto nel cincischiare con motori per modelli.

Si tratta di "violentare" un motore che era nato per soddisfare altri ideali. Quasi tutti possiedono nel cassetto dei ricordi un vecchio Cox che ha fatto il suo tempo ed è li a godersi il meritato riposo. Invece forse è il tempo di riportarlo a nuovi allori.
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Finalmente sono riuscito a pubblicare l'articolo, che mi riproponevo di scrivere da molto tempo, sulla costruzione, illustrata e seguita nel dettaglio, del Raven, un fantastico modello per piloti poco più che principianti o esperti, date le sue doti di adattabilità alla mano del pilota, insomma dolce con chi ci va dolce di pollici e cattivo con gli aggressivi .
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